1. <menuitem id="s13g9"><strong id="s13g9"></strong></menuitem><tbody id="s13g9"></tbody>
        1. <nobr id="s13g9"><optgroup id="s13g9"></optgroup></nobr>
              <track id="s13g9"></track>
            1. <bdo id="s13g9"><optgroup id="s13g9"></optgroup></bdo>
              1. <tbody id="s13g9"><span id="s13g9"><td id="s13g9"></td></span></tbody>

              2. <menuitem id="s13g9"><optgroup id="s13g9"><dd id="s13g9"></dd></optgroup></menuitem>

                  <progress id="s13g9"></progress>

                    <tbody id="s13g9"><nobr id="s13g9"></nobr></tbody>
                    <tbody id="s13g9"></tbody>

                    新聞資訊

                    News

                    湖北日報:武漢新港江北鐵路日夜趕工,“空中鐵路”鋪梁完成七成

                    時間:2020-12-17 來源:武漢經發糧食物流產業投資有限公司 瀏覽量:2098 返回列表

                    我省提出,打造現代化交通運輸體系。作為武漢新港鐵水聯運重點配套工程,江北鐵路二期正日夜趕工,啃下一個個“硬骨頭”,為發揮中國內陸地區最大鐵水聯運樞紐聯運優勢筑牢根基。

                    50多公里的江北鐵路幾乎全由高架組成,不影響公路交通,目前已完成了70%的橋梁鋪設。

                    12月16日,記者來到武漢市新洲陽邏,只見鐵路“巨龍”縱跨公路,路兩邊的工地上塔吊矗立,蓬勃發展的勁頭十足。

                    ?

                    兩跨陽大公路,施工不中斷交通

                    從西向東經過倒水河大橋后,便是江北鐵路與陽邏主干道陽大公路的交會處。眼前,由一連串橋墩組成的鐵路“巨龍”初見雛形,橋墩下方,陽大公路拓寬工程也在緊張施工。記者看到,架橋機矗立橋面,搭積木般將一片片T梁穩穩地放在橋墩上;后方,接觸網桿一根根立起來,追趕T梁架設進度。

                    記者爬上橋面,只見橋面由4片T梁拼接而成,每片梁之間有約40厘米寬的縫隙?!拔覀儎倓備佋O了4片T梁,待會工人將鋼板縫接、澆筑好混凝土后,橋面算是完全合攏,鐵軌正好鋪在最外面的兩個梁肋上?!敝需F七局武漢公司武漢新港江北鐵路項目部副總經理吳建明介紹,一片T梁重約130噸,架設一片需一個多小時,一天能鋪64米。

                    跨陽大公路特大橋為江北鐵路節點性工程,鐵路將兩次跨越該公路,有近8公里并線,施工難度較大。

                    湖北鐵投集團武漢新港江北鐵路有限責任公司副總經理劉仁柱介紹,陽大公路原先為雙向4車道,后來拓寬改為雙向6車道(局部8車道),公路拓寬后,鐵路施工地點由在路邊變為在路中?!拌F路和公路同時施工,既要保證雙方施工進度,又要保證交通正常通行,極為不便。無論是時間還是工區,我們都是見縫插針搶抓施工?!眲⑷手f。

                    年初的疫情給施工帶來巨大影響。工地停工近3個月,一半以上的外地工人無法正常返崗,公司積極協助兩家建設單位招聘本地工人?!?月又經常下雨,工人們搭起棚子,加班加點,冒雨干活,能用八九個月的時間完成全年投資目標,十分不易?!眲⑷手榻B,目前,兩家施工單位正由兩頭向中間同步架設T梁,已完成了70%的橋梁鋪設任務。

                    ?

                    將大幅提升我省多式聯運優勢

                    這不是一條普通的貨運鐵路。記者沿著施工線路前行,發現它幾乎全部走高架。

                    劉仁柱開玩笑說,這樣的“空中”貨運鐵路不多見,相當于按照高鐵的要求修的。

                    據介紹,貨運鐵路走地面最為經濟,但會阻隔道路,影響地面交通。為減少對陽邏老城區的影響和給未來發展預留空間,江北鐵路50多公里的路段幾乎全由高架組成,為此增加投資近18億元。

                    武漢新港是我國最大的內陸港、國家多式聯運示范基地。作為其重點配套工程,江北鐵路的建設意義不言而喻。

                    據介紹,江北鐵路穿越武漢、黃岡,分兩期建設,一期灄口至香爐山段已運行,目前在建的二期為香爐山至黃州段。未來,江北鐵路將通過鐵水聯運二期連接線對接港區,火車將實現一站直達港口,徹底告別鐵水聯運“最后一公里”的困擾,大幅提升鐵水聯運作業能力。

                    此外,該鐵路還將與國家第三批多式聯運示范工程項目——國家糧食現代物流(武漢)基地暨國家稻米交易中心連接,最終將打造成華中地區集“水、鐵、公、空”立體交通于一體的糧食物流核心樞紐。該項目將以糧食物流基地為主體,利用深水碼頭、專用鐵路、臨港土地等資源,發展冷鏈、糧食及加工、商品車集散和有色金屬等大宗商品產業組團。

                    鋪開地圖,武漢新港未來發展的腹地將更為廣闊。這條鐵路將港區與京廣鐵路、京九鐵路和長江串聯,不僅解決現有武麻鐵路的貨運壓力,還將充分發揮長江黃金水道和全國鐵路網的聯運優勢,使武漢成為中國內陸地區最大的鐵水聯運樞紐、長江經濟帶和“一帶一路”沿線重要的綜合交通運輸樞紐。

                    目前,江北鐵路已完成總投資的90%?!案鲉挝?、部門正積極協調,力爭盡快啃下最后的‘硬骨頭’,讓武漢新港盡快將多式聯運的優勢發揮到最大?!眲⑷手f。(湖北日報全媒記者 林晶)

                    妇女骚的不行视频在线播放|高潮呻吟国产在线播放免费|无码AV最新无码高清专区
                    1. <menuitem id="s13g9"><strong id="s13g9"></strong></menuitem><tbody id="s13g9"></tbody>
                        1. <nobr id="s13g9"><optgroup id="s13g9"></optgroup></nobr>
                              <track id="s13g9"></track>
                            1. <bdo id="s13g9"><optgroup id="s13g9"></optgroup></bdo>
                              1. <tbody id="s13g9"><span id="s13g9"><td id="s13g9"></td></span></tbody>

                              2. <menuitem id="s13g9"><optgroup id="s13g9"><dd id="s13g9"></dd></optgroup></menuitem>

                                  <progress id="s13g9"></progress>

                                    <tbody id="s13g9"><nobr id="s13g9"></nobr></tbody>
                                    <tbody id="s13g9"></tbody>